鄭州軌道交通急需人才

在當(dāng)前國(guó)內(nèi)軌道交通跨越式發(fā)展的國(guó)情下，全國(guó)地鐵建設(shè)的高峰已經(jīng)到來(lái)，在地鐵設(shè)備運(yùn)維管理創(chuàng)新、運(yùn)營(yíng)管理改革、票務(wù)管理、運(yùn)營(yíng)安全監(jiān)控、應(yīng)急指揮系統(tǒng)和機(jī)制的建立、機(jī)車和配件的質(zhì)量及壽命全過(guò)程跟蹤、檢修成本全面控制等領(lǐng)域，都需要借助網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、信息化的管理和監(jiān)控。國(guó)內(nèi)幾乎所有投入運(yùn)營(yíng)的地鐵公司，都將信息化建設(shè)重視度上升到最高或高于一般系統(tǒng)的級(jí)別，地鐵信息化建設(shè)的高峰將隨著地鐵建設(shè)的高峰而開(kāi)啟序幕，目前大部分開(kāi)通或在建軌道交通的城市這兩年都在紛紛啟動(dòng)或正在研發(fā)適用于自身管理和運(yùn)營(yíng)實(shí)踐的信息化平臺(tái)或系統(tǒng)。實(shí)踐已經(jīng)證明信息化建設(shè)已成為全國(guó)所有軌道交通發(fā)展的必由之路。

鄭州作為當(dāng)前國(guó)內(nèi)興建地鐵的城市之一，地鐵4號(hào)線計(jì)劃2014年5月底試運(yùn)行，首期工程（1號(hào)線一期和2號(hào)線一期）計(jì)劃2014年底全線開(kāi)通試運(yùn)行，屆時(shí)我們將從單一的工程建設(shè)轉(zhuǎn)變?yōu)榻ㄔO(shè)、運(yùn)營(yíng)和資源開(kāi)發(fā)多元并舉的一體化經(jīng)營(yíng)管理模式，從一條線建設(shè)轉(zhuǎn)變?yōu)槎鄺l線路同步建設(shè)、同步運(yùn)營(yíng)的局面，這必將由當(dāng)前的以技術(shù)管理為主轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合型經(jīng)營(yíng)管理為主線。這就要求我們擺脫先前人為的、單一的管理模式，積極及時(shí)的借助信息化這一紐帶，開(kāi)展多元化、自動(dòng)化、立體化的管理方式和模式。特別是鄭州軌道交通在以“西部第一、中國(guó)一流、世界先進(jìn)”為目標(biāo)的要求下，運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)信息化建設(shè)將是軌道交通建設(shè)中重要的一環(huán)。

因此我們急需一種能站在全公司整體運(yùn)營(yíng)（而非局部）的高度下，通過(guò)整體布局、分系統(tǒng)實(shí)施旨在整合公司將有系統(tǒng)和重新開(kāi)發(fā)滿足鄭州軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的全新發(fā)展的自動(dòng)化綜合控制平臺(tái)，滿足鄭州軌道交通運(yùn)營(yíng)管理需要，確保信息化程度和管理手段大幅提高的基礎(chǔ)上，迅速縮短與國(guó)內(nèi)其他已建地鐵城市的信息化建設(shè)差距。通過(guò)該平臺(tái)的綜合運(yùn)作，促進(jìn)鄭州軌道交通運(yùn)營(yíng)管理達(dá)到全國(guó)一流、世界先進(jìn)水平，并通過(guò)此平臺(tái)，為鄭州地鐵打造一個(gè)集運(yùn)營(yíng)、票務(wù)、安全、生產(chǎn)調(diào)度、分析、決策、應(yīng)急指揮為一體的高技術(shù)含量的、不可復(fù)制的運(yùn)營(yíng)體系信息化控制平臺(tái)。